Как вести себя, когда на дороге black ice

Советы дальнобойщикам и не только.

В северных и горных штатах на дорогах появился снег. А значит, пришло время очередных азбучных истин для дальнобойщиков. Тема сегодняшнего рассказа – его величество Black Ice.

В отличие от прочих типов зимних препятствий, его невозможно показать на картинке. Обычная, слегка влажная или даже сухая с виду дорога. Без всяких отблесков и тому подобных, читаемых глазом, признаков.

Отличие этого типа льда от всех остальных в том, что он опознается только по поведению машины, и никак иначе. Любые признаки нестабильного поведения трака в поворотах и (особенно!) на прямой дороге, являются основанием для снижения скорости вплоть до полной остановки!

Условиями для образования black ice являются:

– температура в районе нуля Цельсия (32-33F) с тенденцией к понижению, или небольшого минуса;

– облачная или частично облачная погода;

– наличие рядом крупного и/или протяженного водоема.

В последнем случае облачность ни на что не влияет. Большая вода, вроде крупной реки, способна давать этот тип льда в радиусе 10-15 миль! Река, или даже ручей, текущие вдоль дороги в горах, являются источником этого замечательного природного явления всегда или почти всегда, как только температура падает ниже точки замерзания.

Особенность блэк айс также состоит в том, что он ложится на дорогу пятнами с достаточно выраженными границами. Только что ваша машина устойчиво шла 70 миль в час, и вот ее начинает болтать. Даже если вы восстановили управляемость, будьте внимательны и снизьте скорость! Через милю, за поворотом, может быть второе пятно, на котором уже столкнулись четырехколесные, кто-то лег поперек дороги, или еще что-нибудь.

Если ваша машина попала на лед и вы чувствуете, что она входит в нестабильный режим, вы должны предпринять следующие действия.

1. Немедленно отключите engine brake (если включен) и уберите ногу с педали газа. Трак должен начать двигаться по инерции, тормозя двигателем в естественном режиме.

2. Руль держать строго прямо. Допускается коррекция на минимальные углы при острой на то необходимости (удаленное препятствие прямо по курсу, и т.д.).

3. Если участок дороги, на котором вы находитесь, прямой и достаточно широкий, не пользуйтесь рабочей тормозной системой – снижайте скорость выкатом, давая возможность машине проскочить опасный кусок дороги по инерции.

4. Если у вас впереди поворот или какое-то препятствие, старайтесь снизить скорость очень мягкими и нежными, с минимальными усилиями, нажатиями на педаль тормоза. Допускается или серия последовательных нажатий, или одно непрерывное. Но усилие должно быть минимальное, соответствующее давлению в тормозной системе 5-7psi. Если у вас на приборной панели есть brake application gauge, потренируйтесь заранее, чтобы нога тактильно запомнила тормозное усилие, соответствующее этому давлению. На разных моделях машин это усилие разное.

Теперь о том, что делать нельзя.

1. Нельзя крутить рулем, как на парковке. Вас тут же сложит.

2. Нельзя тормозить энжин брейком – опять же получите джекнайф.

3. Нельзя со всей дури давить тормоз – колеса заблокируются, трак поедет, как санки под горку, и на ближайшей неровности его выкинет с дороги.

4. Нельзя тормозить прицепом с помощью hand valve – клапана проверки тормозов трейлера. Он даст такое усилие на колодки телеги, что ее колеса моментально заблокируются, и вы быстро узнаете, что такое spinout на траке.

5. Нельзя давить на газ. На льду это приведет к заносу ведущих осей и вас опять же или сложит, или вышвырнет в канаву.

Помните, что black ice – явление достаточно локальное, которое проявляется внезапно и требует от драйвера быстрой, почти автоматической реакции. Развить ее можно только постоянными тренировками на тех или иных видах зимней дороги. Поэтому, попадая в сложные дорожные условия, старайтесь, если вам никто не мешает, отработать описанные выше действия, чтобы хоть как-то их запомнить. В какой-то момент все это может вам здорово пригодиться.

Микки Шипрек