События, связанные с катастрофой аэробуса А330 авиакомпании Air France над Атлантикой, в последние дни развиваются стремительными темпами. Еще 5 июня казалось, что поиски придется вести с самого начала, поскольку обнаруженные ранее обломки оказались не кусками обшивки аэробуса, а обыкновенным мусором. Единственная зацепка пропала. Однако уже на следующий день из воды стали извлекать трупы пассажиров аэробуса и обломки самолета. Исчезла мучительная неопределенность, а вместе с ней и надежда - аэробус упал в воду и все находившиеся на борту погибли. Однако вопрос: "почему это произошло?" - продолжает оставаться загадкой.

Тела первых двух пассажиров обнаружили в субботу, 6 июня. По словам представителя бразильских ВВС полковника Хорхе Амараля (Jorge Amaral), это были тела двух мужчин. Кроме того, из воды были извлечены различные предметы с борта аэробуса, в том числе портфель с билетом на рейс Рио-де-Жанейро - Париж. В воскресенье, 7 июня, были найдены тела еще трех погибших. К 8 июня из воды удалось извлечь в общей сложности тела 17 человек, находившихся на борту, а потом стало известно, что обнаружены 24 погибших. Большинство тел и обломков были найдены в районе, расположенном в 1150 километрах от прибрежного бразильского города Ресифи.

Однако не менее важный объект поисков представляют собой бортовые самописцы - "черные ящики" аэробуса А330, без которых узнать, что произошло на борту, практически невозможно. Отмечается, что "черные ящики" могут выдерживать давление воды на глубине до шести километров. В течение 30 дней их маяки издают сигналы, по которым можно определить их местонахождение. Однако найти их крайне сложно. Как сообщает французский журнал Le Point, под водой сигнал радиомаяка бортовых самописцев может быть запеленгован на дистанции 1500 метров. Между тем, аэробус упал почти посередине Атлантики, где глубина колеблется от 3000 до 5000 метров. Помимо глубины необходимо учесть большую площадь зоны поисков: обнаруженные обломки А330 разбросаны на пространстве протяженностью в 300 километров.

Специалистам удалось расшифровать последние автоматические сообщения, которые приходили с борта аэробуса, перед тем как он исчез с экранов радаров. Всего за четыре минуты между 23:10 и 23:14 (бразильское время) с самолета пришло 24 сообщения о неполадках, причем 10 из них - за 1 минуту, с 23:10 до 23:11. Все это говорит об обвальном отказе всех систем и указывает, по мнению ряда экспертов, что аэробус развалился на куски еще в воздухе. Французская Le Monde перепечатала заметку весьма авторитетного бразильского издания Estado de Sao Paulo, которое опубликовало неполную расшифровку последних сообщений с А330, якобы полученную от источника, близкого к расследованию катастрофы. Из нее можно заключить, что рейс АF447 погиб за четыре минуты, а может, и того меньше: по некоторым данным, последнее сообщение могло прийти уже в тот момент, когда обломки А330 опускались на дно.

Из-за чего возник обвальный отказ всех систем, остается только гадать. Не исключено, что на борту произошел взрыв. Испанская газета El Mundo опубликовала интервью командира экипажа рейса 974 Лима - Мадрид авиакомпании Air Comet. Его самолет пролетал рядом с маршрутом А330 как раз в то время, когда аэробус Air France пропал с экранов радаров. Пилот заявил, что видел мощную белую вспышку, которая потом стала скользить по нисходящей траектории и через шесть секунд рассыпалась. Вспышку видел также помощник пилота и пассажирка рейса. Утверждать, что вспышка имеет непосредственное отношение к аэробусу, никто не берется, однако версия теракта, ранее резко отметавшаяся французскими и бразильским властями, зазвучала более отчетливо: теперь представители Франции и Бразилии заявляют, что не исключают ее на все 100 процентов.

Однако не меньший, а может быть, больший ажиотаж вызвала версия, связанная с возможными техническими неполадками или ошибкой экипажа. Представители Air France заявили, что самолет летел на непривычно низкой скорости, что в итоге могло привести к сваливанию и падению. Предположительно, попав в зону высокой турбулентности, экипаж сбросил скорость и в результате потерял управление. Авиакомпания в этой ситуации выпустила предупреждение ко всем своим пилотам не снижать скорость, проходя зону турбулентности. Данный поспешный шаг вызвал легкое недоумение у экспертов и заставил их предположить, что Air France знает гораздо больше, чем говорит, и что снижение скорости могло быть обусловлено не столько действиями экипажа, сколько техническими неполадками самолета.

По данным Le Figaro, расшифровка последних сообщений показала, что три измерителя динамического давления, так называемые трубки Пито, установленные на аэробусе, посылали на центральный компьютер различные показания. По данным трубок Пито специалисты судят о скорости лайнера, и в данном случае разброс составлял до 50 километров в час. В итоге компьютер отключил автопилот и, вероятно, не вовремя: пилотам не удалось взять управление на себя, чтобы выправить машину. Причиной, по которой трубки Пито "свихнулись", могло стать оледенение. В зоне межтропической конвергенции - так называемом "черном горшке", где теплый воздух с поверхности океана резко поднимается вверх и остывает, превращаясь в плотные кучево-дождевые облака, - самолет может обледенеть за несколько секунд. Конечно, трубки Пито были оборудованы специальной системой подогрева, защищающей их от обледенения. Однако, как оказалось, несмотря на это в прошлом они уже давали сбои.

Пассажирка погибла в ДТП

Пассажирке, опоздавшей на потерпевший катастрофу в Атлантическом океане лайнер А-330 авиакомпании Air France, удалось избежать смерти в трагическом рейсе. Однако спустя несколько дней она погибла в автомобильной катастрофе.

По данным издания, итальянские граждане немецкого происхождения, супруги-пенсионеры Иоханна и Курт Ганталер 31 мая всего на несколько минут опоздали в Рио-де-Жанейро на роковой рейс Air France. По пути в Париж самолет потерпел катастрофу и упал в Атлантический океан. В самолете, выполнявшем рейс по маршруту Рио-де-Жанейро - Париж, находились 216 пассажиров из 32 стран и 12 членов экипажа.

Однако чудом выжившие пассажиры, возвращаясь домой из отпуска, попали в дорожную аварию. Это произошло на шоссе между Мюнхенским аэропортом и итальянским альпийским городом Бреннеро. Он расположен в области Трентино-Альто-Адидже (в Южном Тироле). Она находится на границе с Австрией, и здесь проживает немецкоговорящее меньшинство.

Опоздав на роковой рейс, супруги Ганталер вернулись в Европу спустя несколько дней через Мюнхен. Домой, в город Мерано, они решили направиться на автомашине, взятой напрокат. На участке автострады в районе австрийского города Куфштайн на границе с Германией их автомобиль, по не выясненным пока причинам, потерял управление и, вылетев на встречную полосу, столкнулся с грузовиком. Иоханна скончалась на месте, ее муж в тяжелом состоянии находится в больнице.