- Геннадий, расскажите, пожалуйста, о вашей компании?

- Транспортная компания Hal-Mari International Logistics была создана 15 лет назад в городе Хьюстон штата Техас. В последние несколько лет она специализируется исключительно на доставке автомобилей и дорожно-строительной техники по всему миру. По итогам 2007 года  Hal-Mari Internationa Logistics  заняла второе место в Хьюстоне по экспорту машин за рубеж. Основные дивизионы компании это Ближний Восток, Австралия и Океания, Восточная Европа, Россия и страны СНГ, а также Западная Европа. Я работаю дивизионным менеджером по странам Восточной Европы, включая Россию и другие страны бывшего СССР.

- Это как-то связано с вашим предыдущим  профессиональным опытом?

- Я работал заместителем директора по внешнеэкономическим связям на крупном заводе гидравлики. Часто ездил в зарубежные командировки, в основном, в Китай и Германию. Мой опыт оказался востребованным в США, как и два диплома – специалиста по компьютерным технологиям и переводчика. Я знаю английский, испанский, украинский и русский. Это очень помогает в работе.

- Геннадий, какие автомобили ваши клиенты чаще всего отправляют в Россию?

- Семьдесят процентов -  это подержанные, недорогие машины, тридцать  процентов – новые автомобили. Причем, процент новых машин в последние четыре месяца постепенно увеличивается. Если говорить о предпочтениях отдельным маркам, то абсолютными лидерами перевозок являются японские машины: «Хонда Цивик», «Тойота Корола», «Тойота Кэмри». Объясняется это очень просто: это надежные, очень экономичные машины с хорошим расходом бензина, что в последнее время неуклонного роста цен на нефть, очень даже немаловажно. На втором месте – немецкие машины: «БМВ» и «Мерсдесы».  У нашего народа еще из «прошлой» жизни любовь к этим фирмам.

Американские машины вывозят не так часто. Могу предположить, что те же «Форды» выгоднее покупать в России, где у «Форда» есть завод, ассортимент которого увеличивается. К тому же, американские машины, которые производятся в США, не адоптированы к российским дорогам.

- Основные отправители груза – из Хьюстона?

- Не только. Мы работаем со всем миром. Очень много клиентов из Техаса, Мидвеста, России, Украины, Белоруссии, Молдовы…

- Сколько в среднем составляет время груза в пути, скажем, из порта Хьюстон до порта Санкт-Петербург?

- Как правило, это не больше четырех-пяти недель. Причем, наша компания уделяет огромное значение тому, чтобы мы могли контролировать прохождение груза на определенных этапах пути. Оперативный диспетчерский контроль и современное программное компьютерное обеспечение позволяют это делать.

- Один мой хороший знакомый пытался сделать бизнес на отправке подержанных автомобилей в Казахстан. Нашел транспортную компанию где-то во Флориде, очень радовался, что получилось это дешевле, чем из Хьюстона. Но - машины застряли где-то в пути. Пришли в Казахстан больше чем через три месяца, несколько побились в пути. Транспортная же компания ни за что не отвечает… Бизнеса у моего знакомого не получилось, еще и деньги потерял…

- Остается ему только посочувствовать. У нас в компании такое просто невозможно. Мы ставим на первое место такие вечные ценности как ответственное отношение к делу и уважение клиента. Они вовсе не покрылись плесенью как залежалый товар и не вышли из моды. Люди, кстати, это сразу чувствуют. Доверяют, и приходят к нам еще и еще.

Чтобы не происходило ситуаций, типа описанной вами, я бы посоветовал при выборе транспортной компании не стесняться, спрашивать лицензию и прочую информацию о деятельности компании. Вы должны быть уверены, что работаете с профессионалами.

- Геннадий, помогает ли ваша компания с «растаможкой» машин в портах назначения?

- По желанию заказчика мы можем помочь в этом вопросе. В каждом порту, с которым мы работаем (а это российские Новороссийск, Санкт-Петербург, Архангельск,  Одесса, финская Котка, немецкий Бремен Хаффен) у нас есть партнеры, выполняющие функции брокеров.

-  Спасибо за интервью, Геннадий.

- Будем рады помочь читателям «Русской Америки» в перевозке грузов!